1월 자동차 생산량과 판매량은 각각 242만 2천 대와 253만 1천 대로, 전월 대비 각각 16.7%와 9.2% 감소했고, 전년 동기 대비 각각 1.4%와 0.9% 증가했습니다. 중국자동차협회 천스화 부사무총장은 자동차 산업이 "좋은 출발"을 했다고 평가했습니다.
이 중 신에너지차 생산량과 판매량은 각각 45만 2천 대와 43만 1천 대로 전년 대비 각각 1.3배와 1.4배 증가했습니다. 천스화(陈石华)는 기자들과의 인터뷰에서 신에너지차가 지속적으로 배속 성장을 보이는 데에는 여러 가지 이유가 있다고 밝혔습니다. 첫째, 신에너지차는 과거 정책의 영향을 받아 현재 시장 단계에 진입했습니다. 둘째, 신에너지차의 판매량이 증가하기 시작했습니다. 셋째, 전통 자동차 기업들의 관심이 높아지고 있습니다. 넷째, 신에너지차 수출량이 5만 6천 대로 높은 수준을 유지하고 있어 향후 국산차의 중요한 성장 포인트가 될 것입니다. 다섯째, 전년 동기의 기저효과가 크지 않았기 때문입니다.
작년 동기 대비 상대적으로 높은 기저를 바탕으로, 업계 전체가 힘을 합쳐 2022년 초 자동차 시장의 안정적인 발전 추세를 촉진했습니다. 2월 18일 금요일, 중국자동차협회가 발표한 데이터에 따르면 1월 자동차 생산량과 판매량은 각각 242만 2천 대와 253만 1천 대로, 전월 대비 각각 16.7%와 9.2% 감소했고, 전년 동기 대비 각각 1.4%와 0.9% 증가했습니다. 중국자동차협회 천스화 부사무총장은 자동차 산업이 "좋은 출발"을 했다고 평가했습니다.
중국자동차협회는 1월 자동차 생산 및 판매 상황이 전반적으로 안정세를 보였다고 평가했습니다. 반도체 공급이 소폭 개선되고 일부 지역에서 자동차 소비를 장려하는 정책이 시행된 데 힘입어 승용차 실적이 전체 수준을 상회했으며, 생산 및 판매는 전년 대비 꾸준한 증가세를 이어갔습니다. 상용차 생산 및 판매는 전월 대비, 전년 대비 감소세를 지속했으며, 전년 대비 감소폭이 더욱 컸습니다.
1월 승용차 생산량과 판매량은 각각 207만 7천 대와 218만 6천 대로 전월 대비 17.8%와 9.7% 감소했고, 전년 동기 대비 8.7%와 6.7% 증가했습니다. 중국자동차협회는 승용차가 자동차 시장의 안정적인 발전에 강력한 지지 기반을 제공한다고 밝혔습니다.
4대 승용차 유형 중 1월 생산량과 판매량은 모두 전월 대비 감소세를 보였고, 그 중 MPV와 크로스오버 승용차의 감소폭이 더욱 뚜렷했다. 전년 동기 대비 MPV의 생산량과 판매량이 소폭 감소했고, 나머지 3개 유형의 모델은 성장 정도가 달랐으며, 그 중 크로스오버 승용차의 성장이 더 빨랐다.
또한, 자동차 시장을 주도하는 고급차 시장도 빠른 성장세를 유지하고 있습니다. 1월 국내 고급 브랜드 승용차 판매량은 38만 1천 대로 전년 동기 대비 11.1% 증가했으며, 이는 승용차 전체 성장률보다 4.4%p 높은 수치입니다.
국가별로 살펴보면, 중국 브랜드 승용차는 1월에 총 100만4000대를 판매해 전월 대비 11.7% 감소, 전년 동기 대비 15.9% 증가했으며, 전체 승용차 판매량의 45.9%를 차지했고, 점유율은 전월 대비 1.0%p 감소했으며, 전년 동기 대비 3.7%p 증가했습니다.
주요 해외 브랜드 중 전월 대비 독일 브랜드의 매출이 소폭 증가했고, 일본과 프랑스 브랜드의 감소폭은 소폭 줄었으며, 미국과 한국 브랜드 모두 급격한 감소세를 보였습니다. 전년 동기 대비 프랑스 브랜드의 매출 증가 속도는 여전히 빠르며, 독일과 미국 브랜드는 소폭 증가했고, 일본과 한국 브랜드는 모두 감소했습니다. 이 중 한국 브랜드의 감소폭이 더욱 두드러졌습니다.
1월 자동차 판매 상위 10대 기업군의 총 판매량은 218만3천대로 전년 동기 대비 1.0% 감소했으며, 전체 자동차 판매량의 86.3%를 차지하여 전년 동기 대비 1.7%p 하락했습니다. 그러나 자동차 제조 신흥 세력이 점차 힘을 발휘하기 시작했습니다. 1월 총 판매량은 12만1천대로 시장 집중도는 4.8%에 달해 전년 동기 대비 3%p 상승했습니다.
자동차 수출이 지속적으로 호조세를 보이며 월별 수출량이 역대 두 번째로 높은 수준을 기록했다는 점은 주목할 만합니다. 1월 자동차 업체들의 자동차 수출량은 23만 1천 대로 전월 대비 3.8%, 전년 동기 대비 87.7% 증가했습니다. 이 중 승용차 수출은 18만 5천 대로 전월 대비 1.1% 감소, 전년 동기 대비 94.5% 증가했습니다. 상용차 수출은 4만 6천 대로 전월 대비 29.5%, 전년 동기 대비 64.8% 증가했습니다. 또한, 신에너지차 수출 증가 기여도는 43.7%에 달했습니다.
반면 신에너지차 시장의 실적은 더욱 눈길을 끕니다. 1월 신에너지차 생산량과 판매량은 각각 45만 2천 대와 43만 1천 대였습니다. 전월 대비 감소했지만, 전년 동기 대비 각각 1.3배, 1.4배 증가하며 시장 점유율 17%를 기록했습니다. 그중 신에너지 승용차 시장 점유율은 17%로 19.2%를 기록하며 작년보다 여전히 높은 수준을 유지하고 있습니다.
중국자동차협회는 이번 달 신에너지차 판매량이 역대 최고 기록을 경신하지는 못했지만 작년의 급속한 성장 추세를 이어갔으며, 생산 및 판매 규모도 작년 동기간에 비해 크게 확대됐다고 밝혔다.
모델별로 보면 순수 전기차 생산 및 판매대수는 36.7만대, 34.6만대로 전년 대비 1.2배 증가했고, 플러그인 하이브리드차 생산 및 판매대수는 모두 8.5만대로 전년 대비 2.0배 증가했으며, 연료전지차 생산 및 판매대수는 각각 142대, 192대로 전년 대비 3.9배, 2.0배 증가했습니다.
중국경제망 기자와의 인터뷰에서 천스화는 신에너지 자동차가 지속적으로 배속 성장하는 데에는 여러 가지 이유가 있다고 밝혔습니다. 첫째, 신에너지 자동차가 과거 정책의 영향을 받아 현재 시장 단계에 진입했기 때문입니다. 셋째, 기존 자동차 기업들이 신에너지 자동차에 점점 더 관심을 기울이고 있기 때문입니다. 넷째, 신에너지 자동차 수출이 5만 6천 대에 달하며 높은 수준을 유지하고 있어 향후 국산 자동차의 중요한 성장 포인트가 될 것입니다.
중국자동차협회는 "시장의 미래 발전 방향을 신중하면서도 낙관적으로 바라봐야 한다"고 밝혔습니다. 첫째, 지방 정부는 비교적 안정적인 시장 수요를 뒷받침하기 위해 성장 안정화 정책을 적극적으로 도입할 것입니다. 둘째, 칩 공급 부족 문제가 지속적으로 완화될 것으로 예상됩니다. 셋째, 일부 승용차 업체들은 2022년 시장 전망이 밝으며, 이는 1분기 생산 및 판매에 긍정적인 영향을 미칠 것으로 예상됩니다. 그러나 악재 또한 간과할 수 없습니다. 1분기에도 칩 부족 현상이 지속되고 있으며, 국내 코로나19 사태로 산업 사슬과 공급망의 위험도 커졌습니다. 상용차에 대한 현재 정책적 지원은 사실상 소진된 상태입니다.
게시 시간: 2023년 1월 12일