지난 2년 동안 이 이야기는 매사추세츠부터 Fox News까지 모든 곳에서 들려왔습니다.내 이웃은 심각한 에너지 가격 때문에 Toyota RAV4 Prime Hybrid 충전을 거부하기도 합니다.주요 주장은 전기 가격이 너무 높아 충전보다 충전의 이점이 사라진다는 것입니다.이는 많은 사람들이 전기 자동차를 구매하는 이유의 핵심입니다. Pew Research Center에 따르면 잠재적인 EV 구매자의 70%가 "연료 절약"이 가장 큰 이유 중 하나라고 답했습니다.
대답은 보이는 것만큼 간단하지 않습니다.단순히 휘발유와 전기 비용을 계산하는 것은 오해의 소지가 있습니다.가격은 충전기(및 상태)에 따라 다릅니다.모든 사람의 청구 금액은 다릅니다.도로세, 리베이트 및 배터리 효율성은 모두 최종 계산에 영향을 미칩니다.그래서 저는 에너지 산업의 탈탄소화를 위해 노력하는 정책 싱크탱크인 비당파적인 에너지 혁신(Energy Innovation)의 연구원들에게 연방 기관, AAA 및 기타 기관의 데이터 세트를 사용하여 50개 주 전체에서 에너지를 생산하는 데 드는 실제 비용을 결정하는 데 도움을 달라고 요청했습니다.여기에서 유용한 도구에 대해 자세히 알아볼 수 있습니다.저는 이 데이터를 사용하여 미국 전역을 두 차례 가상 여행하여 2023년 여름에 주유소 가격이 더 비쌀지 여부를 판단했습니다.
미국인 10명 중 4명은 전기 자동차 구매를 고려하고 있습니다.당신도 나와 같다면 큰 대가를 치러야 할 것입니다.
평균적인 전기 자동차는 일반 휘발유 자동차보다 4,600달러 더 비싸지만 대부분의 경우 장기적으로 돈을 절약할 수 있습니다.차량의 연료 공급 및 유지 관리 비용이 낮아져 연간 수백 달러의 절감 효과가 있는 것으로 추산됩니다.그리고 이것은 정부 인센티브와 주유소 여행 거부를 고려하지 않습니다.하지만 정확한 수치를 파악하기는 어렵다.휘발유 1갤런의 평균 가격은 계산하기 쉽습니다.연준에 따르면 인플레이션 조정 가격은 2010년 이후 거의 변하지 않았습니다.전기의 킬로와트시(kWh)에도 동일하게 적용됩니다.그러나 충전 비용은 훨씬 덜 투명합니다.
전기 요금은 주마다 다를 뿐만 아니라 시간대, 콘센트에 따라 다릅니다.전기 자동차 소유자는 집이나 직장에서 충전할 수 있으며, 도로에서 고속 충전을 위해 추가 비용을 지불할 수 있습니다.이로 인해 휘발유 구동 포드 F-150(1980년대 이후 미국에서 가장 잘 팔린 자동차)을 전기 자동차의 98kWh 배터리로 재충전하는 비용을 비교하기가 어렵습니다.이를 위해서는 지리적 위치, 충전 동작, 배터리와 탱크의 에너지가 주행 거리로 변환되는 방식에 대한 표준화된 가정이 필요합니다.그런 다음 이러한 계산을 자동차, SUV, 트럭과 같은 다양한 차량 등급에 적용해야 합니다.
거의 아무도 이렇게 하지 않는 것이 당연합니다.하지만 우리는 당신의 시간을 절약해 드립니다.결과는 절약할 수 있는 금액과 드물게 절약할 수 없는 금액을 보여줍니다.결과는 무엇입니까?50개 주 전체에서 미국인들이 매일 전자제품을 사용하는 것이 더 저렴하며, 태평양 북서부처럼 전기 가격이 저렴하고 휘발유 가격이 높은 일부 지역에서는 훨씬 저렴합니다.워싱턴 주에서는 휘발유 1갤런 가격이 약 4.98달러이며, 483마일 범위의 F-150을 주유하는 데 드는 비용은 약 115달러입니다.이에 비해 동일한 거리에서 전기 F-150 Lightning(또는 Rivian R1T)을 충전하는 데 드는 비용은 약 34달러로 80달러가 절약됩니다.이는 에너지부가 추정한 대로 운전자가 집에서 시간의 80%를 충전한다고 가정하고 이 기사 끝 부분에 있는 기타 방법론적 가정을 가정합니다.
다른 극단은 어떻습니까?가스와 전기 가격이 낮은 남동부에서는 절감액이 작지만 여전히 상당합니다.예를 들어 미시시피 주에서는 일반 픽업트럭의 휘발유 비용이 전기 픽업트럭보다 약 30달러 더 높습니다.더 작고 효율적인 SUV와 세단의 경우 전기 자동차는 동일한 주행 거리에 대해 주유 비용을 20~25달러 절약할 수 있습니다.
에너지 혁신(Energy Innovation)에 따르면 평균적인 미국인은 연간 14,000마일을 운전하며 전기 SUV나 세단을 구입하면 연간 약 700달러를 절약할 수 있고, 픽업트럭을 구입하면 연간 1,000달러를 절약할 수 있다고 합니다.그러나 일상적인 운전은 한 가지입니다.이 모델을 테스트하기 위해 저는 미국 전역을 두 차례 여름 여행하면서 이러한 평가를 수행했습니다.
길에서 찾을 수 있는 충전기에는 크게 두 가지 유형이 있습니다.레벨 2 충전기는 주행 거리를 약 30mph까지 늘릴 수 있습니다.고객 유치를 희망하는 호텔이나 식료품점과 같은 많은 기업의 가격은 킬로와트시당 약 20센트부터 무료까지 다양합니다(Energy Innovation에서는 아래 추정치에서 킬로와트시당 10센트가 조금 넘는 수준이라고 제안합니다).
20배 가까이 빠른 레벨3 고속충전기는 단 20분 만에 전기차 배터리를 약 80%까지 충전할 수 있다.하지만 일반적으로 비용은 킬로와트시당 30~48센트입니다. 나중에 제가 알아낸 가격은 일부 지역의 휘발유 가격과 동일합니다.
이것이 얼마나 잘 작동하는지 테스트하기 위해 저는 샌프란시스코에서 사우스 로스앤젤레스의 디즈니랜드까지 가상으로 408마일을 여행했습니다.이번 여행을 위해 나는 작년에 653,957대를 판매한 인기 시리즈의 일부인 F-150과 전기 버전인 라이트닝을 선택했습니다.미국의 가스를 많이 소비하는 자동차의 전기 버전을 만드는 것에 대해 기후 변화에 대한 강력한 주장이 있지만 이러한 추정치는 미국인의 실제 차량 선호도를 반영하기 위한 것입니다.
승자, 챔피언?전기차는 거의 없습니다.고속 충전기를 사용하는 것은 비용이 많이 들고 일반적으로 집에서 충전하는 것보다 3~4배 더 비싸기 때문에 절감액은 적습니다.나는 휘발유 차에 있던 것보다 주머니에 14달러가 더 많은 라이트닝을 타고 공원에 도착했습니다.레벨 2 충전기를 사용하여 호텔이나 레스토랑에 더 오래 머무르기로 결정했다면 57달러를 절약했을 것입니다.이러한 추세는 소형 차량에도 적용됩니다. Tesla Model Y 크로스오버는 레벨 3 및 레벨 2 충전기를 사용하여 408마일 여행에서 휘발유를 채우는 것과 비교하여 각각 18달러와 44달러를 절약했습니다.
배기가스 배출 측면에서는 전기자동차가 훨씬 앞서 있습니다.전기 자동차는 휘발유 자동차 마일당 배출량의 3분의 1 미만을 배출하며 매년 더욱 깨끗해지고 있습니다.미국 에너지 정보국(Energy Information Administration)에 따르면 미국의 발전 혼합은 생산된 전력 1kWh당 거의 1파운드의 탄소를 배출합니다.백악관은 2035년까지 이 수치를 0에 가깝게 만들고 싶어합니다.이는 일반적인 F-150이 번개보다 5배 더 많은 온실가스를 방출한다는 것을 의미합니다.Tesla Model Y는 운전 중에 63파운드의 온실가스를 배출하는데, 이는 기존 자동차 전체가 300파운드 이상을 배출하는 것과 비교됩니다.
그러나 실제 테스트는 디트로이트에서 마이애미까지의 여행이었습니다.모터 시티에서 중서부 지역을 운전하는 것은 전기 자동차의 꿈이 아닙니다.이 지역은 미국에서 전기 자동차 소유율이 가장 낮은 지역입니다.충전기가 많지 않습니다.휘발유 가격이 저렴합니다.전기가 더 더럽습니다.상황을 더욱 불균형하게 만들기 위해 저는 Toyota Camry와 전기 Chevrolet Bolt를 비교하기로 결정했습니다. 두 차량 모두 연료비 격차를 줄이는 상대적으로 효율적인 자동차입니다.각 주의 가격 구조를 반영하기 위해 6개 주 모두에서 1,401마일의 거리와 각 주의 전기 및 배출 비용을 측정했습니다.
집에서나 길을 따라 저렴한 상업용 클래스 2 주유소에서 주유했다면(아마도) Bolt EV는 주유 비용이 더 저렴했을 것입니다. Camry의 경우 41달러 대 Camry의 경우 142달러입니다.그러나 빠른 충전은 Camry에 유리하게 작용합니다.레벨 3 충전기를 사용하면 배터리로 움직이는 여행에 대한 소매 전기 요금은 169달러이며, 이는 휘발유로 움직이는 여행보다 27달러 더 높습니다.그러나 온실가스 배출량에 있어서는 간접 배출량이 동급의 20%에 불과해 볼트가 확실히 앞서 있다.
전기차 경제에 반대하는 사람들이 왜 이렇게 다른 결론을 내리는지 궁금합니다.이를 위해 나는 미시간에 본사를 둔 컨설팅 회사가 매년 자동차 산업과 협력하여 전기 자동차 비용을 추정하는 Patrick Anderson에게 연락했습니다.대부분의 전기 자동차는 연료를 공급하는 데 더 많은 비용이 든다는 사실이 지속적으로 발견되고 있습니다.
앤더슨은 많은 경제학자들이 충전 비용 계산에 포함되어야 하는 비용, 즉 휘발유세를 대체하는 전기 자동차에 대한 주세, 가정용 충전기 비용, 충전 시 전송 손실(약 10%), 때때로 비용이 초과됩니다.공공 주유소는 멀리 떨어져 있습니다.그에 따르면 비용은 작지만 실제적입니다.그들은 함께 가솔린 자동차 개발에 기여했습니다.
그는 중간 가격의 휘발유 자동차를 주유하는 데 드는 비용이 100마일당 약 11달러로 비슷한 전기 자동차의 경우 13~16달러인 것에 비해 더 저렴하다고 추산합니다.예외는 고급 자동차입니다. 고급 자동차는 효율성이 떨어지고 고급 연료를 소모하는 경향이 있기 때문입니다.앤더슨은 “전기 자동차는 중산층 구매자에게 많은 의미가 있습니다.”라고 말했습니다."이곳이 가장 높은 판매량을 보이는 곳이며 이는 놀라운 일이 아닙니다."
그러나 비평가들은 앤더슨의 추정이 주요 가정을 과대평가하거나 무시한다고 말합니다. 그의 회사의 분석은 배터리 효율성을 과대평가하여 전기 자동차 소유자가 약 40%의 시간 동안 값비싼 공공 충전소를 사용한다고 제안합니다(에너지부는 손실을 약 20%로 추정합니다).“재산세, 등록금, 소비자 물가 또는 투자자 부담”의 형태로 공공 충전소를 무료로 제공하고 정부 및 업계 인센티브를 무시합니다.
앤더슨은 40%의 정부 수수료를 가정하지 않았지만 "주로 국내"와 "주로 상업"(75%의 경우 상업 수수료 포함)을 가정하여 두 가지 통행료 시나리오를 모델링했다고 응답했습니다.그는 또한 지방자치단체, 대학, 기업에 제공되는 "무료" 상업용 충전기 가격을 옹호했습니다. "이러한 서비스는 실제로 무료는 아니지만 재산세, 등록금 포함 여부에 관계없이 사용자가 어떤 방식으로든 비용을 지불해야 하기 때문입니다." 수수료든 아니든.소비자물가”라거나 투자자들에게 부담을 안겨준다.“
궁극적으로 우리는 전기 자동차에 연료를 공급하는 비용에 결코 동의하지 않을 수도 있습니다.아마도 중요하지 않을 것입니다.미국의 일일 운전자의 경우, 전기 자동차에 연료를 공급하는 것은 대부분의 경우 이미 저렴하며, 재생 가능 에너지 용량이 확대되고 차량 효율성이 향상됨에 따라 더욱 저렴해질 것으로 예상됩니다.,이르면 올해 초 일부 전기 자동차의 정가는 동급 휘발유 자동차보다 낮을 것으로 예상되며, 총 소유 비용(차량 수명 동안의 유지 관리, 연료 및 기타 비용)에 대한 추정에 따르면 전기 자동차는 이미 더 저렴합니다.
그 이후에는 탄소의 사회적 비용이라는 또 다른 숫자가 빠진 것 같은 느낌이 들었습니다.이는 열사병, 홍수, 산불, 농작물 파손 및 지구 온난화와 관련된 기타 손실을 포함하여 대기에 탄소 1톤을 추가함으로써 발생하는 피해를 대략적으로 추정한 것입니다.
연구원들은 천연가스 1갤런이 대기 중으로 약 20파운드의 이산화탄소를 배출하는 것으로 추산합니다. 이는 갤런당 약 50센트의 기후 피해에 해당합니다.교통 체증, 사고 및 대기 오염과 같은 외부 요인을 고려하여 Resources for the Future는 2007년에 피해 비용이 갤런당 거의 3달러에 달할 것으로 추정했습니다.
물론 이 수수료를 지불할 필요는 없습니다.전기차만으로는 이 문제를 해결할 수 없습니다.이를 달성하려면 자동차 없이도 친구를 방문하거나 식료품을 구입할 수 있는 더 많은 도시와 커뮤니티가 필요합니다.하지만 전기자동차는 기온이 섭씨 2도 이하로 올라가는 것을 방지하는 데 매우 중요합니다.대안은 무시할 수 없는 가격이다.
전기 및 휘발유 차량의 주유 비용은 자동차, SUV, 트럭 등 세 가지 차량 범주에 대해 계산되었습니다.모든 차량 변형은 기본 2023 모델입니다.2019년 연방고속도로국 데이터에 따르면, 운전자가 연간 운전하는 평균 마일 수는 14,263마일로 추산됩니다.모든 차량의 주행 거리, 주행 거리 및 배기가스 배출 데이터는 환경 보호국의 Fueleconomy.gov 웹사이트에서 가져옵니다.천연가스 가격은 AAA의 2023년 7월 데이터를 기준으로 합니다.전기 자동차의 경우 완전 충전에 필요한 평균 킬로와트시(kWh)는 배터리 크기를 기준으로 계산됩니다.충전기 위치는 충전의 80%가 집에서 발생한다는 에너지부 연구를 기반으로 합니다.2022년부터 미국 에너지정보청(Energy Information Administration)이 가정용 전기요금을 제공합니다.나머지 20%의 충전은 공공 충전소에서 이루어지며, 전기 가격은 Electrify America가 각 주에서 공시하는 전기 가격을 기준으로 책정됩니다.
이러한 추정치에는 총 소유 비용, EV 세금 공제, 등록비, 운영 및 유지 관리 비용에 대한 가정이 포함되어 있지 않습니다.또한 EV 관련 요금제, EV 충전 할인이나 무료 충전, EV 시간 기준 가격 책정 등은 예상되지 않습니다.
게시 시간: 2024년 7월 4일